Definition af ben 85, 86, 30 og 87 for bilrelæer - 2025 Vejledning

Du ser på en lille sort boks. Den er ikke større end en sukkerbit. Fire eller fem metalstifter stikker ud fra den. Diagrammet på siden viser mystiske tal: 85, 86, 30, 87. Du skal tilslutte nye tågelygter, en kraftig elektrisk blæser eller en brændstofpumpe. Denne komponent er nøglen.

Denne lille boks er et bilrelæ. Disse tal er dit kort. At forstå dem er det vigtigste trin i sikker og korrekt ledning af høj-tilbehør i ethvert køretøj.

Før vi går dybere, her er det hurtige svar, du leder efter. Disse tal er et standardiseret sprog for ledninger til biler.

Disse tal er ikke tilfældige. De er en del af en tysk standard kaldet DIN 72552. Denne standard blev skabt for at gøre bilelektronik universel og let at forstå, uanset hvilken bil- eller reservedelsproducent du har at gøre med.

Det grundlæggende formål med et relæ er enkelt, men kraftfuldt. Den lader et lille, lavt-elektrisk signal styre et separat, høj-elektrisk kredsløb. Dette beskytter den delikate, lav-strømkontakt, du trykker på på dit instrumentbræt, mod den store elektriske belastning, der kræves af enheder som radiatorventilatorer.

Kontrol vs. belastningskredsløb

For virkelig at forstå, hvordan et relæ fungerer, skal du vide, at det indeholder to separate kredsløb. Tænk på dem som to forskellige systemer, der arbejder sammen. Dette er nøglen til al relæledning og fejlfinding.

Her er en nyttig sammenligning. Forestil dig en fabrikschef og en kraftfuld gaffeltruckfører. Lederen (kontrolkredsløbet) behøver ikke selv at løfte den tunge palle. Han skal bare give en simpel kommando-et råb eller et håndsignal-til gaffeltruckføreren. Operatøren (belastningskredsløbet) bruger derefter sin kraftfulde maskine til at udføre de tunge løft.

Relæet fungerer efter nøjagtig samme princip. Den bruger elektromagnetisme i stedet for lyd.

Det første system er styrekredsløbet, også kaldet spolekredsløbet. Dette involverer ben 85 og 86. Dette er "manager"-siden. Den fungerer på meget lav strøm, typisk mindre end 200 milliampere (0,2 ampere).

Når en lille 12V strøm flyder mellem disse to ben, aktiverer den en lille elektromagnet inde i relæet. Dette er den "kommando", der gives. Denne strøm kommer fra en lille kontakt, en sensor eller et computermodul (ECU).

Det andet system er belastningskredsløbet, også kaldet det koblede kredsløb. Dette involverer ben 30 og 87. Dette er "gaffeltruckfører"-siden. Den er designet til at håndtere tunge elektriske belastninger, ofte fra 10 til 40 ampere eller mere.

Når elektromagneten i styrekredsløbet er aktiveret, trækker den fysisk en metalarm. Dette lukker en høj-strømkontakt mellem ben 30 og ben 87. Dette fuldender det høje-strømkredsløb, hvilket tillader en stor strøm af strøm fra batteriet til at drive dit tilbehør.

Denne adskillelse er relæets magi. Den isolerer den høje-strømbelastning fra den følsomme kontrolkontakt. Dette forhindrer kontakten i at smelte og beskytter køretøjets sarte ledninger. Et simpelt blokdiagram ville vise en boks med spolen (85, 86) på den ene side og kontakten (30, 87) på den anden. Der er ingen elektrisk forbindelse mellem dem, kun en magnetisk.

Standarden bag tallene

Konsistensen af ​​ben 85, 86, 30 og 87 på tværs af forskellige mærker og køretøjer er ikke en tilfældighed. Det er resultatet af en vel-etableret industristandard kendt som DIN 72552.

DIN står for "Deutsches Institut für Normung". Dette oversættes til det tyske institut for standardisering. Denne organisation skabte et omfattende sæt standarder for terminalbetegnelser i elektriske bilsystemer. Målet var at sikre interoperabilitet og forenkle fremstilling og reparation.

Den største fordel ved DIN 72552 er universel klarhed. En mekaniker i Berlin, en gør-det-selv-entusiast i Chicago eller en ingeniør i Tokyo kan se på et relæ og straks forstå, hvad hver terminal gør. Dette fjerner gætværk og reducerer dramatisk risikoen for forkert ledningsføring.

Når du køber et relæ fra Bosch, Hella, Tyco eller en butik med generiske reservedele, vil du næsten altid finde disse tal trykt på huset. Denne standardisering betyder, at du trygt kan udskifte et defekt relæ fra et mærke med et nyt fra et andet. Bare sørg for, at spænding og strømstyrke stemmer overens.

Det er vigtigt at bemærke, at selvom DIN-standarden er dominerende, er det ikke det eneste system, der nogensinde er blevet brugt. Dette gælder især for europæiske køretøjer og det globale eftermarked. Nogle ældre nordamerikanske køretøjer eller specifikke asiatiske modeller kan have brugt forskellige nummereringsskemaer. De har muligvis udelukkende stolet på trådfarvekoder.

Men for ethvert moderne projekt, der involverer tilføjelse af tilbehør eller reparation af almindelige kredsløb, er 85/86/30/87 pinout, hvad du vil støde på 99 % af tiden. At anerkende denne standard er et mærke for en kyndig tekniker. At forstå definitionen af ​​ben 85, 86, 30 og 87 for bilrelæer er afgørende for ethvert elektrisk arbejde.

En detaljeret pin-opdeling

Forståelse af princippet om to-kredsløb er grundlaget. Lad os nu undersøge hver pin individuelt for at forstå dens specifikke rolle, forbindelsespunkter og kritiske overvejelser. At mestre disse fire terminaler betyder at mestre selve relæet.

Pin 30: Konstant Power

Ben 30 er hjertet i belastningskredsløbet. Den fungerer som hovedstrømindgangen og leverer den høje-strøm, der til sidst vil blive sendt til dit tilbehør.

Denne pin skal forbindes til en robust, konstant strømkilde. I næsten alle tilfælde betyder det en ledning, der løber direkte til den positive pol på køretøjets batteri.

En kritisk sikkerhedsregel skal følges: ledningen, der er forbundet til ben 30, skal være sikret. En inline-sikring skal placeres så tæt på batteriet som fysisk muligt. Denne sikring er ikke for at beskytte tilbehøret. Det er for at beskytte selve ledningen og køretøjet mod en potentiel brand i tilfælde af en kortslutning.

Størrelsen på ledningen og sikringen til Pin 30 skal vælges ud fra strømforbruget på den enhed, den vil drive. En høj-brændstofpumpe har brug for en tykkere ledning og en større sikring end et lille sæt LED-lys. Under-størrelse af denne ledning er en almindelig og farlig fejltagelse.

Ben 87: Switched Output

Ben 87 er effektudgangen fra belastningskredsløbet. Det er terminalen, der leverer den høje-strømstrøm fra ben 30 til det tilbehør, du installerer.

Denne stift er beskrevet som "Normalt åben" (NEJ). Det betyder, at i relæets hviletilstand (når der ikke er strøm til styrespolen), er der ingen elektrisk forbindelse mellem ben 30 og ben 87. Kontakten er åben.

Når relæet aktiveres af styrekredsløbet, lukker den interne kontakt. Dette skaber en direkte sti med lav-modstand mellem ben 30 og ben 87. Strøm strømmer gennem relæet og ud af ben 87 til den positive terminal på din enhed. Dette kan være et lys, en motor eller en pumpe.

Ledningen, der er forbundet til ben 87, skal være den samme som den ledning, der er forbundet til ben 30. Dette skyldes, at den vil bære den samme mængde strøm. Denne ledning løber fra relæet direkte til den komponent, der får strøm.

Pin 86: Kontrolsignal

Pin 86 er udløseren for hele operationen. Det er det positive input til det lave-strømkontrolkredsløb.

Denne pin modtager et lille 12V signal, der fortæller relæet at tænde. Dette signal kommer typisk fra en kontakt, som du styrer. Det kan være en ny kontakt på dit instrumentbræt eller et tryk på et eksisterende kredsløb.

Hvis du f.eks. ønsker, at dine nye lygter kun skal tænde, når tændingen er slået til, skal du forbinde pin 86 til et kredsløb, der kun er strømforsynet, når nøglen er i "kør"-positionen. Dette kan ofte findes ved hjælp af en sikringshane i køretøjets sikringsboks.

Ledningen til Pin 86 kan have en meget mindre gauge (f.eks. 18 eller 20 AWG). Dette skyldes, at den kun bærer en lille mængde strøm, lige nok til at aktivere den interne elektromagnet.

Pin 85: Control Ground

Ben 85 er den anden halvdel af styrekredsløbet. Det giver jordforbindelsen til elektromagnetspolen, fuldender kredsløbet og tillader strøm at flyde.

For at elektromagneten kan aktiveres, når ben 86 modtager 12V, skal ben 85 have en solid forbindelse til et jordpunkt. Dette er typisk en ren, umalet metalspids på køretøjets chassis. For den mest pålidelige forbindelse skal du bruge en ledning direkte tilbage til batteriets minuspol.

En dårlig jord ved ben 85 er en almindelig årsag til relæfejl. Hvis forbindelsen er svag eller korroderet, kan der ikke strømme nok strøm gennem spolen til at aktivere den interne kontakt. Relæet vil ikke "klikke" eller fungere.

Mens den etablerede konvention er at bruge ben 86 til den positive trigger og ben 85 til jorden, er spolen ikke polariseret. I de fleste standard 4-bens relæer kan du teknisk set vende disse to ben. Du kan anvende jord til 86 og 12V-triggeren til 85, og relæet vil stadig fungere. At følge konventionen (86-positive, 85-ground) er dog bedste praksis for konsistens og klarhed.

Et praktisk ledningseksempel

Teori er essentiel, men at omsætte den i praksis er, hvor sand forståelse udvikler sig. Lad os gennemgå et almindeligt og praktisk projekt: ledning af et nyt sæt højtydende forlygter ved hjælp af et standard 4-bens relæ til biler.

Denne proces omsætter de abstrakte pin-definitioner til konkrete handlinger. Det viser, hvordan kredsløbet med lav-strømstyrke og høj-strømbelastningskredsløb arbejder sammen i en virkelig-verden applikation.

Først skal du samle dine værktøjer og materialer. Du skal bruge et 12V, 30/40A 4-bens relæ med en fatning eller pigtail. Du skal også bruge en ledning af passende størrelse (som 12 eller 14 AWG til belastningskredsløbet, 18 AWG til kontrolkredsløbet), en inline sikringsholder og sikring, en dashboardkontakt og grundlæggende ledningsværktøjer som strippere, crimpere og terminaler.

1. Sikkerhed først

Før du rører ved ledninger, skal du altid afbryde minuspolen på dit køretøjs batteri. Dette forhindrer utilsigtede kortslutninger, der kan beskadige komponenter eller forårsage personskade.

2. Monter relæet

Find et passende sted i motorrummet for at montere relæet. Det skal være på et tørt sted, væk fra ekstreme varmekilder som udstødningsmanifolden. Hold det væk fra bevægelige dele såsom bælter eller ventilatorer. Fastgør det godt med en skrue eller lynlås.

3. Forbind belastningskredsløbet

Dette er den høje-aktuelle del af installationen. Vi bruger den tykkere tråd til disse forbindelser.

Trin 3a (ben 30):Krymp en ringterminal på den ene ende af din tykke ledning. Tilslut denne ende til batteriets pluspol. Kør denne ledning til din relæplacering. Klip den til i længden og installer den inline-sikringsholder så tæt på batteriet som muligt. Tilslut den anden ende af sikringsholderen til ledningen svarende til ben 30 på dit relæstik. For at vælge sikringen skal du kontrollere dine forlygters effekt. Hvis du har to 60-watts forlygter, er det i alt 120 watt. Divider med 12 volt for at få 10 ampere. En 15A sikring giver en sikker margin.

Trin 3b (ben 87):Kør en ledning af samme tykke måler fra ben 87 på relæstikket til de positive terminaler på dine nye forlygter. Du skal muligvis splitte denne ledning for at fodre begge lys.

Trin 3c (Load Ground):Forlygterne har brug for deres egen høje-strømjord. Kør en ledning fra de negative terminaler på forlygterne til et rent, solidt metalpunkt på køretøjets chassis. Skrab maling eller rust væk for at sikre en god forbindelse.

4. Ledning til kontrolkredsløbet

Dette er den lave-strømdel af installationen, der bruger den tyndere tråd.

Trin 4a (stift 86):Dette er din trigger. Før en ledning fra en terminal på din nye dashboard-kontakt til ben 86 på relæstikket. Den anden terminal på kontakten skal have en strømkilde. For forlygter er en god kilde bilens parkeringslyskredsløb eller et "tænding-til"-kredsløb fra sikringsboksen (ved hjælp af en sikringshane). Dette sikrer, at relæet kun kan udløses, når bilen er tændt.

Trin 4b (ben 85):Kør en ledning fra ben 85 på relæstikket til en pålidelig chassisjord. Dette kan være det samme jordpunkt, der bruges til forlygterne, eller et andet bekvemt.

5. Afsluttende kontrol og test

Dobbelt-tjek alle dine forbindelser. Sørg for, at alle krympninger er tætte, og at alle terminaler er sikre. Sørg for, at ledningerne er ført pænt og beskyttet mod varme og slid. Installer den korrekte sikring i holderen til ben 30.

Tilslut den negative batteripol igen. Tænd for tændingen. Vend din nye dashboard-kontakt. Du skal høre et svagt "klik" fra relæet, og dine nye forlygter skal lyse kraftigt. Tilfredsstillelsen ved at se et kredsløb, du har bygget fungere perfekt, er en stor belønning.

Ud over det grundlæggende

Når du har mestret det 4-benede relæ, er du klar til at tackle mere avancerede koncepter. Dette inkluderer forståelse af det meget almindelige 5-bens relæ og at vide, hvordan man fejlfinder, når tingene ikke går som planlagt.

Ofte, når du køber et "universelt" relæ, vil det have fem ben i stedet for fire. Den femte pin tilføjer et lag af funktionalitet og er en hyppig kilde til forvirring. Denne stift er mærket 87a.

Pin 87a's funktion er "Normalt lukket" (NC). Det betyder, at i relæets hviletilstand (af-spændt), er ben 30 elektrisk forbundet med ben 87a. Når relæet aktiveres, afbrydes forbindelsen til 87a, og forbindelsen sker til Pin 87 som normalt.

Dette gør det muligt for 5-bens relæet at fungere som en "omskifter" eller "SPDT" (enkeltpolet, dobbeltkast) kontakt. Den kan skifte strøm fra et kredsløb til et andet.

Et simpelt brugstilfælde for Pin 87a er at skabe et kredsløb, hvor et lys er tændt som standard og slukker, når et andet tændes. For eksempel kan du koble kørelys til 87a og dine hovedlygter til 87. Når forlygterne er slukkede, er DRL'erne tændt. Når du tænder dine forlygter, aktiveres relæet og afbryder strømmen til DRL'erne (87a) og sender det til forlygterne (87).

Hvis dit projekt kun kræver en simpel tænd/sluk-funktion, kan du bruge et 5-bens relæ ligesom et 4-bens relæ. Du skal blot ignorere pin 87a og lade den være afbrudt.

Almindelige problemer og løsninger

Selv med omhyggeligt arbejde kan der opstå problemer. Her er en hurtig guide til diagnosticering af almindelige relæproblemer.

Problem:"Mit relæ klikker, men tilbehøret tænder ikke."

Løsning:Klikket betyder, at dit kontrolkredsløb (85, 86) fungerer. Problemet er i belastningskredsløbet. Brug et multimeter til at tjekke for 12V ved ben 30. Tjek sikringen på ledningen til ben 30. Bekræft, at du har 12V ved ben 87, når relæet klikker. Hvis du gør det, er problemet nedstrøms{10}}kontroller ledningerne til dit tilbehør og tilbehørets egen jordforbindelse.

Problem:"Mit relæ klikker slet ikke."

Løsning:Problemet er i dit kontrolkredsløb. Kontroller, at der er 12V på pin 86, mens udløserkontakten er tændt. Hvis der ikke er nogen spænding, skal du spore ledningen tilbage til din switch og dens strømkilde. Hvis du har 12V på ben 86, så tjek jordforbindelsen på ben 85. En dårlig jord er den mest almindelige synder. Hvis både 86 og 85 bekræftes som gode, har relæet sandsynligvis fejlet.

Problem:"Sikringen til Pin 30 bliver ved med at sprænge."

Løsning:En sikring, der springer, indikerer en kortslutning eller for stort strømforbrug i belastningskredsløbet. Undersøg omhyggeligt ledningen fra ben 87 til tilbehøret. Se efter eventuelle brud på isoleringen eller steder, hvor den kan røre ved metalchassiset. Frakobl tilbehøret og prøv at aktivere relæet. Hvis sikringen stadig springer, er kortslutningen i ledningen. Hvis det ikke gør det, kan selve tilbehøret være defekt og trække for meget strøm.

Ledninger med tillid

Bilrelæet, der engang var en mystisk sort boks, er nu et værktøj, du kan forstå og styre. Dens funktion er elegant i sin enkelhed: at bruge et lille signal til at styre en stor kraft, hvilket beskytter dit køretøjs følsomme elektronik.

Ved at mestre formålet med hver pin låser du op for muligheden for sikkert at udvide og forbedre dit køretøjs elektriske system. Forståelse af ledningsdiagram for bilrelæer, DIN 72552-standard, 4-bens relæforbindelse, 12V bilrelæ-pinout, relæspole og belastningskredsløbskoncepter giver dig grundlaget for ethvert elektrisk projekt. Lad os opsummere kernefunktionerne en sidste gang.

Pin 30:Høj-strøm strøm ind fra batteriet.

Pin 87:Høj-strøm strøm ud til tilbehøret.

Pin 86:Lav-strømskontrolsignal ind fra en kontakt.

Pin 85:Lav-strømkontroljord for at fuldføre triggerkredsløbet.

Med denne viden er du ikke længere kun en reservedelsinstallatør. Du er kredsløbsdesigner. Husk altid at prioritere sikkerhed, brug kvalitetskomponenter, og vær stolt af rene,-gennemførte ledninger. Du er nu rustet til at tackle en lang række elektriske bilprojekter med dygtighed og selvtillid.

Bruger høj-vandpumpecontrollere AC-kontaktorer eller relæer?

Vedligeholdelse af elevatordørs kontrolpanelrelæ: Komplet 2025-vejledning

Udvalg af mellemrelæer til PLC-skabe til industriel automation

Er det interne relæ på ladestationen normalt åbent eller lukket?